상품상세정보

 XRAY NT1.3-1/10 Luxury Nitro TC 키트 330016

완전히 새로운 섀시는 새로운 리어 벌크 헤드, 리어 암 마운트 및 프론트 브레이스와 통합되어 모든 트랙션 레벨에 맞게 조정하기위한 광범위한 플렉스 조정이 가능합니다.

다양한 트랙션 조건에 대한 빠른 설정 변경을위한 플렉스 조정 기능이있는 완전히 새로운 리어 벌크 헤드

완전히 새로운 강철 스페이서는 섀시를 후면 벌크 헤드에 연결하여 높은 견인력을 제공하여 스티어링과 회전을 향상시킵니다.

리어 서스펜션에는 이제 리어 암 지오메트리에 대한 조정 범위를 확장하는 하부 힌지 핀용 사각형 조정 부싱이있는 암 마운트가 포함됩니다.

새로운 복합 안 티롤 바 부싱과 함께 작동하도록 재 설계된 전면 및 후면 벌크 헤드는 벌크 헤드의 수명을 연장하고 원치 않는 유격을 제거합니다.

재생이 적은 완전히 새로운 안 티롤 바 어댑터

손쉬운 조정을 위해 재 설계된 완전히 새로운 전면 롤바 방지 시스템

완전히 새로운 전면 및 후면 안 티롤 바 와이어

완전히 새로운 전면 브레이스가 섀시 플레이트에 직접 장착됩니다.

전면 섀시 플렉스 조정.

업데이트 된 전면 브레이스는 이제 서보 세이버와는 별도로 섀시 플레이트에 직접 장착되어 쉽게 설치할 수 있습니다.

알루미늄 브레이스를 사용하면 스티어링 반응과 코너링 속도가 향상됩니다. 알루미늄 버팀대가 없으면 자동차는 운전하기 쉽고 전방 견인력이 더 높습니다.

후면 플렉스 조정

NT1에는 새로운 후면 플렉스 조정 기능이 있습니다. 섀시와 리어 벌크 헤드는 서로 다른 트랙과 트랙션 조건에 맞게 차량을 조정하는 데 도움이되는 두 가지 플렉스 설정을 허용하는 방식으로 재 설계되었습니다. 선택할 수있는 두 가지 옵션이 있습니다.

SOFT – 강철 스페이서가 사용되지 않습니다. 후면 벌크 헤드 익스텐션은 섀시에 연결되어 있지 않으므로 더 많은 유연성을 통해 더 많은 후면 그립을 생성 할 수 있습니다. 트랙션 레벨이 낮은 트랙에 권장됩니다.

HARD – 강철 스페이서가 설치되었습니다. 후면 벌크 헤드 익스텐션은 그 사이에 삽입 된 스페이서를 사용하여 섀시에 연결됩니다. 리어 섀시 강성을 증가시킴으로써이 설정은 리어 그립을 감소 시키지만 코너에서의 파워 스티어링과 회전을 증가시킵니다. 견인력이 높은 트랙에 권장됩니다.

리어 서스펜션 Multi-flex ™ 기술

완전히 새로운 리어 서스펜션 디자인은 Multi-Flex ™ 빠른 조정 기능을 갖추고있어 차량의 핸들링을 쉽게 조정하여 상태와 타이어 옵션을 추적 할 수 있습니다. 세 가지 다른 플렉스 특성 선택이 있습니다.

부드러운:

강철 스페이서와 브래킷 부싱이 제거됩니다. 이것은 리어 서스펜션의 최대 유연성을 허용하고 최대 리어 트랙션을 생성합니다. 트랙션이 낮은 트랙 또는 더 큰 직경이나 더 단단한 유인물 타이어가 필요한 사양 타이어 레이스에 권장됩니다.

매질:

강철 스페이서는 후면 벌크 헤드와 섀시 플레이트 사이에 설치되지만 브래킷 부싱은 제거됩니다. 이는 리어 서스펜션의 플렉스를 줄이고 코너 밖 스티어링과 차량 회전을 개선하지만 리어 트랙션을 약간 감소시킵니다. 미디엄 트랙션 트랙 또는 더 부드러운 사양의 타이어를 허용하는 레이스에 권장됩니다.

딱딱한:

강철 스페이서와 브래킷 부싱이 설치됩니다. 이것은 전체 리어 서스펜션을 함께 연결하여 더 많은 회전을 생성하고 코너 출구 스티어링을 향상시키는 견고한 프레임 워크를 만듭니다. 트랙션이 높은 트랙이나 첨가제가 포함 된 타이어를 사용할 때 권장됩니다.

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