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퀵 체인지 디퍼렌셜/최종 변속기 시스템은 실제 드리프트 레이싱 카에 변형된 퀵 체인지 디퍼렌셜의 개념입니다!
퀵체인지 외에 이 컨셉이 구현한 또 다른 큰 장점은 변속기가 리어 액슬을 직접 가로질러 리어 액슬의 무게가 증가하고 리어 휠의 추진력이 향상된다는 점입니다.

최종 비율은 더 높거나 낮은 테일 기어 설치에 따라 변경될 수 있습니다.

트랙 환경의 상황이나 앞/뒤 추격 차량 위치에 따라 요구되는 가속기 반응에 따라 신속하게 조정합니다.
19T/21T 테일 기어용 강철 기어로 업그레이드되었습니다.
이제 플라스틱 기어는 더욱 견고하고 충격에 강한 소재로 제작되어 내구성이 향상되었습니다.

새로 설계된 ATK V2 프론트 스티어링 블록은 턴 시작 시 공격적이고 유연한 스티어링을 제공하고

턴 후반부에는 더 큰 드리프트 각도를 처리할 수 있는 새로운 Ackermann 설정과 함께 사용되어 하이

앵글 드리프트 시 안정적인 주행이 가능합니다.
 

MR 구성은 오늘날의 RC 드리프트 카에 필요한 가속 비중 구성과 일치합니다.
4단계 감속비 설계는 스로틀 변속기 응답을 최적화하여 뒷바퀴를 보다 선형적으로 구동할 수 있어 뒷바퀴의 유효 그립 시간이 길어지고 리프팅 속도가 빨라집니다.
MRX 어그레시브 모드의 공장 기본 설정에는 ESC 중량을 리어 액슬에 배치하여 리어 휠에 대한 중량 분포를 효과적으로 증가시켜 리어 트랙션을 향상시키는 것이 포함됩니다.

-스피드, 밸런스, 안정성의 컨셉을 추구했습니다-
MR 모터 구성은 속도를 위한 것이며, 고중심 모터의 위치는 타이어 높이를 넘지 않아 안정적인 제어감을 얻을 수 있습니다.

배터리 중앙과 모터 중앙이 완벽하게 정렬되어 후면에서 매우 균형 잡힌 구성을 구현합니다.
이러한 구성을 통해 초보 플레이어도 안전하고 안정적인 조작감을 경험할 수 있으며,

프로 플레이어는 경쟁 레이스 중에 오차 범위가 확대되는 이점을 누릴 수 있습니다.

MB 리어 서스펜션 장착
풍부한 조정 메커니즘은 차체 롤을 변경하여 무게 중심 곡선에 따라 뒷바퀴 조향을 생성하고 테일 슬라이딩 힘을 높이거나 낮출 수 있습니다.

경량 카본 섀시는 전면 및 후면 무게 중심 분포에 특별히 최적화되었습니다.
 

TDA 드리프트 댐퍼는 RWD 드리프트 카 목적에 특화되어 있습니다.

MRX GT V1.5 VS MRX GT 차이점 개요

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